当地时间3月28日，中国摩托车品牌张雪机车（ZXMOTO）在世界顶级赛事WSBK（世界超级摩托车锦标赛）葡萄牙站中量级组别中创造历史，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车的820RR赛车，以领先第二名近3.685秒的绝对优势夺冠，拿下中国品牌首个大排量摩托车冠军，打破欧美日摩托厂商对WSBK中量级组别长达百年的垄断，创中国摩托品牌在该赛事的历史首冠。
元股证券:ygzq.hk
在3月29日葡萄牙站第二场比赛中，张雪机车更是上演了神奇一幕，在出现失误后以极其精彩的表现，再次领跑全场夺得冠军。话说但凡是个机车男孩去看看相关的视频回放，都会热血沸腾吧，无论摩托车性能的可靠还是车手技术的高超，都绝对堪称一流，这时的确只有“牛X”这两个字能贴切表达大家的心境。
2018年，一汽奥迪实现销量66万辆，连续31年拿下国内豪华车销量关键，这也是最后一次拿下国内豪华车销量冠军。
然而等冷静下来以后，我却不由自主地感慨万千起来：“这么完美的比赛，如果车手是中国人，那就更好了啊！”当然，我并没对张雪机车聘用的外籍车手有任何意见，甚至恰恰相反，还得感谢正是有他的完美驾驭，才终于把中国摩托车品牌更成功地推向了世界。
可能有人会说，这是国际赛车的常态——顶级车队请顶级车手，天经地义。F1的红牛有维斯塔潘，梅赛德斯有汉密尔顿，哪个不是各国“雇佣兵”？可问题是，红牛是奥地利的，梅赛德斯是德国的，人家有自己的青训体系，有自己的后备力量。而张雪机车的领奖台上，什么时候才能站上一个土生土长的中国人？
虽然国内机车圈的热度在近几年肉眼可见地在涨，尤其短视频平台上，一些机车博主动辄百万粉丝；赛道日活动一场接一场，报名的人排着队；就连MotoGP的收视率，这些年都翻了好几倍。可热闹归热闹，真正能走上国际赛场的中国车手，掰着手指头能数出几个？哈哈，依我之所见，似乎一个都没有！就说可不可怜，悲不悲哀吧。
其实很简单的原因——我们没有“土壤”。在欧洲，一个孩子五六岁就开始接触两轮赛车是再正常不过的事。在意大利、西班牙这些小国，摩托车运动更是早就融进了文化基因里。在这些国家里，赛道遍地都是，青训体系成熟，家长支持，社会认同。但中国呢？一个孩子说想当摩托车赛车手，绝大多数家长的第一反应是——“太危险了”，“不务正业”，“能当饭吃吗？”这不是家长们的错，是我们的社会对摩托车运动的认知，似乎就一直停留在“飙车”、“炸街”和“危险分子”的刻板印象里。
即便今天有了正规赛道、正规赛事，像珠海国际赛车场、北京金港、宁波国际赛道……越来越多的专业赛道向公众开放。CSBK（中国超级摩托车锦标赛）、CRRC（中国公路摩托车锦标赛）等赛事的办赛水平也在提高，一些有远见的车队和俱乐部，也已经开始搭建自己的青训体系。但这一切明显还远远不够，那种根深蒂固的偏见始终没见消除。
没有社会认同，就没有家庭支持；没有家庭支持，就没有青少年参与；没有青少年参与，就没有人才储备——这条链路上的每一个环节，都是断裂的。再对比一下日本和欧洲，人家的赛车运动是“产业”——有完整的上下游，有成熟的商业模式。有稳定的观众群体又有源源不断的后备人才。
而在我们这里，摩托车运动更像是一场“发烧友的狂欢”，既没有观众（相对小众），也没有商业价值。而没有商业价值，就没有资本愿意长期投入，没有资本投入，就更加培养不出顶尖车手——这简直就是一个死循环啊，唉。
股票配资网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。