6月28日，深圳轨道交通迎来重要节点——地铁13号线二期北延段正式通车，对往返光明与南山的市民而言，最直观的改变是出行效率的跃升：不用再挤龙大高速早高峰，单程通勤时长近乎腰斩，日常赶路的时间，换成了多半小时的从容。
但13号线的分量，远不止于通勤提速。这条纵贯光明、宝安、南山三区，连接东莞、香港的“黄金科创线”的轨道，盘活的不只是上下班的路，更是光明攒了多年的产业与科创家底。
它串联起一条从基础研究、技术转化到产业总部的完整科创链条，从龙头制造企业到顶尖实验室，从高校校区到深港协同平台，都将随着这条轨道的贯通，释放出更强的产创融合动能。
产业底盘坚实轨道重塑实体发展格局
很多人对光明的印象还停留在山水田园的城区面貌，却忽略了这里已是深圳实体经济的核心主战场。
2018年设区之初，光明还没有地铁，GDP仅920亿元，光明科学城尚在规划蓝图之上；到2025年，全区GDP攀升至1841亿元，七年实现总量翻倍，“十四五”年均增速8.68%稳居全市第一梯队。全国工业百强区排名四年跃升40位，光明科学城跻身全国科技城百强第七，从“规模集聚”到“创新引领”的跨越式蜕变清晰可见。
目前，光明区“3+3+1”现代产业集群已初具规模，超高清视频显示与高性能材料两大千亿级赛道并驾齐驱，为实体经济筑牢坚实根基。
南京配资公司全区现有2304家国家级高新技术企业，规上工业企业研发机构实现应设尽设。2026年区委“1号文件”明确提出，支持龙头企业牵头组建创新联合体，开放产线与精密设备供科研团队开展中试，打通前沿技术落地的关键通道。
轨道延伸之处，城市产业的骨骼正在重新生长。
深城交数字城规院总工程师李阳介绍，光明针对沿线11座站点规划了差异化TOD开发路径：月亮路站与德雅路站联动石岩、留仙洞机器人产业集群，打造智能制造配套组团；红坳公园站毗邻大科学装置与市中医院光明院区，布局科研医疗配套；凤凰城站与光明城站联动，擘画科创总部TOD蓝图；公明片区五站侧重综合生活服务；李松蓢站定位深莞跨界门户。
线路终点更预留了接驳东莞5号线的条件，远期可直通松山湖科学城。目前，两座科学城科技合作持续深化，已共建材料基因组设施中子谱仪并投入使用；轨道贯通后，这条线路将从深圳内部的科创黄金线升级为大湾区双城科创主轴，构建“光明研发—松山湖量产—南山总部运营融资”的跨市域产业闭环，打破行政区划的空间壁垒。
轨道赋能的效应，在月亮路站的明湖智谷已经显现。作为深圳首个“TOD+产业+社区+生态”平方公里级综合体，园区一期32万平方米高标准产业空间已投用，拓竹科技、维度科技、安费诺、皓文电子等优质企业相继入驻，智能传感器、人工智能等特色产业园先后挂牌，产业集聚效应初步显现。
“13号线开通前，我们园区只是地图上的一个点；开通后，我们成了深圳科创版图上的重要枢纽。”明湖智谷招商总监旋杨婷表示。
维度科技、皓文电子两家国家级专精特新企业的布局，印证了全新的产业协同模式：前者将生产研发基地落地光明，总部留在南山；后者采用“总部在南山、中试及生产在光明”的“前店后厂”模式。一条地铁将两端焊接为整体，既保留南山的市场与资本优势，又承接光明的空间与成本优势，成为高成长科技企业的发展新解法。
科创家底厚实轨道打通成果转化堵点
坚实的产业底盘之上，光明攒下了厚度十足的科创家底。
中山大学深圳校区、深圳理工大学、光明实验室、深圳湾实验室、南科大光明高等研究院等一批重大科创载体布局于此，汇聚超20万名各类人才，其中高层次人才3400余人，科研院所人才8400余人，博士人才超6100人，构建起从基础研究到成果转化的完整创新生态。
节目中播放了当时主裁判多维里的现场录音，后者说道：“一切都很正常。”而在简短检查后，VAR完成审核并确认比赛继续。
目前伊桑的处境确实不容易，很明显，他当初租借加盟马赛，是期待着在罗伯托-德泽尔比麾下效力，结果德泽尔比最终决定离开马赛，局面就变得完全不同了。
“从深圳科创布局来看，地铁13号线是全市极少数完整串联起全创新链条的轨道干线。”在李阳看来，这条线路的稀缺性体现在三个维度：创新层级无断层，一次打通“基础研究→技术转化→产业总部”全链条物理通道；覆盖三区能级跨度，纵贯光明、宝安、南山，实现底层创新与顶层产业化的双向流通；运营规格精准匹配科创人群，100公里时速、8节大运量编组、高频发车，适配科研人员、工程师、企业高管的高频跨区出行需求。
此前，光明的科创平台虽实力强劲，却因与南山、福田科创圈距离较远，人员往来、样品转运、项目对接都要付出较高时间成本，不少联合研发只能按阶段集中推进。13号线通车后，45分钟直达南山的通勤效率，让高频次线下协作成为可能，整套科创体系的利用效率有望大幅提升。
深港科创协同的脉络也随轨道进一步打通。光明科学城香港运营中心、河套创新中心投入运营，光明科学城公司与深港科创公司将携手打造光明科创概念验证中心（河套）、共建跨境科研物资低空转运体系，“一园一城”创新联动持续强化。13号线串联光明与福田河套片区，大幅缩短两地通勤时长，为深港科研团队常态化联动、创新要素跨境流动提供了便捷的交通支撑。
与此同时，全区布局的4家概念验证中心、7个中小试基地，也将因轨道连通吸引更多南山、松山湖的创新团队前来开展中试验证。配合人才双向流动政策，产学研融合的空间堵点正在逐步消解。
产创双向奔赴轨道激活全域发展动能
“13号线贯通后，最先释放增长动能的是光明科学城至西丽、留仙洞科创走廊。”李阳给出了清晰的价值释放节奏：短期来看，跨区通勤时间大幅压缩，实验室联合实验、样品送检、项目攻关的频次将快速攀升，硬科技中试产能率先释放；中长期则将形成“光明研发—留仙洞量产—南山总部融资上市”的完整闭环，千亿级科创产值将逐步兑现。
长久以来，深圳西部始终存在资源分布的空间差：南山集聚顶尖科创资源、资本与市场，光明拥有充足产业空间与成本优势，地理距离成为产学研深度协作的无形壁垒。13号线的全线贯通，彻底打通了人才、技术、实验物资的流通壁垒，让光明“科研—转化—产业”的内生闭环全速运转。
元股证券:ygzq.hk据深圳交通部门统计，13号线一期2025年底开通后，首月单日最高客流量达42.81万人次。全线贯通后，预计单日最高客运量有望突破55万人次，跻身深圳最繁忙地铁线路之一。流动的人流背后，是正在重新缝合的科创闭环。
交通升级同步带动城市服务与空间体系迭代。光明升级“大企服”工作格局，立足企业全生命周期发展需求，构建“全员参与、全域协同、全天响应”的企业服务体系。组建企服专员队伍，实现“一企业一专员”，企业随时随地有任何问题都可以第一时间找专员；升级“光速办”数智化平台，实现从录入到反馈7个核心环节全流程闭环办理，让企业感受看得到的“提速”。城市规划层面，“一心两区、一环双廊、六大组团”格局逐步落地，同步打造“湾区微度假目的地”与“户外运动之区”，兼顾科创产业的硬核实力与宜居生活的烟火气息。全域推进的AICITY建设，更让人工智能赋能科研、制造与城市治理，为科学城发展注入全新动能。
随着13号线全线贯通，光明的对外交通网络愈发完善，高铁、地铁、高速共同构筑起5个“半小时交通圈”：30分钟可跨市抵达广州、香港，市内可快速通达福田、南山与宝安国际机场。
站在“十五五”开局节点，光明的科创发展正从“显山露水”迈向“高山流水”。回望深圳城市发展脉络，深南大道是过去四十年的城市横轴，见证了特区的腾飞；而13号线串联起的科创走廊，正在成为支撑深圳未来的创新纵轴。
这条从改善通勤出发的轨道干线，最终指向的是一座城区产业与科创的双向赋能，是深圳西部乃至大湾区科创格局的重塑。从深圳西部的科创主轴，到深莞科创走廊的骨架，再到粤港澳大湾区创新版图的关键一笔配资平台维权，13号线撬动的数千亿级黄金科创线，正涌动着澎湃的发展动能。
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