近日，在沈阳出现一辆黑色比亚迪唐SUV在积水路段行驶过程中，后电动机总成从车辆底盘脱落的情况；底盘仅由高压线束和车身连接，看起来相当危险。这一画面被网友拍摄并发布到网上，随即引发热议。
第二天，在叶帅和华国锋的授意下，行动小组果断出击，一举拿下“四人帮”，历史翻到了新的一页。
比亚迪方面随后做出回应，表示：
车辆涉水时发生了严重的底盘磕碰，外力冲击后造成后电机总成脱落；此次事件非后电机总成在正常行驶下自行脱落，不属于产品质量问题。
涉事车辆具体年款、底盘磕碰情况维修进展截止目前均未披露。
IP67不是新能源汽车可以任性涉水驾驶的底气。
总有一些新能源汽车用户认为不需要借助空气运转的电动机可以任性的涉水驾驶，然而盲目涉水驾驶依然非常危险。IP67指的是车辆三电系统的防尘防水等级，6级防尘达到完全防尘的程度，7级防水可以做到在1米深水里浸泡半小时。
其余标准如下：
能在水里浸泡半小时的防水等级不等于可以随意涉水驾驶，就以笔者使用的某插电混动汽车为参考，去年同期车辆不得不涉水驾驶，即便涉水驾驶速度偏低，最后还是造成车辆电驱动系统停止运行；随后只能依靠发动机勉强驱动车辆运转，可是检查之后也没有发现问题，底盘干燥后三电系统又自动恢复了，可是谁又能说这种情况没有造成隐患呢？浸泡测试是静态的，涉水驾驶是动态的；汽车在行驶中会激起气流，在涉水驾驶时也会形成水流；大量的水形成水流对底盘进行冲击，过程中很有可能造成线束接头进水，或者对位于底盘下方的驱动电机造成影响。
如果车辆在用车过程中磕碰过动力电池组或者电动机总成，不排除可能造成电池包进水或者总成脱落的情况。
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可是许多司机对于底盘剐蹭不会特别关注，以至于涉水驾驶时出现危险情况。
并且汽车的车门密封性非常有限，有些车辆甚至没有车门的密封条，于是在涉水驾驶时依然可能造成驾驶舱进水。
“泡水车”不单纯指水位高于中控台的水泡车，达到该标准的水泡车只是损坏程度较大，需要更换的零部件和总成较多而已。水位高于门槛，静态时或者行驶中出现车内进水的话，这些车也算是水泡车。其会造成的往往是原车地垫的泡水，并且有可能造成汽车座椅泡水和汽车座椅电子部件损坏；现在的家用汽车大都有电动调节座椅，座椅还可能有电加热、通风或者按摩等功能，所以座椅泡水之后也会有造成短路的风险。
再看一张图片吧，水泡车是可以分为三个标准的，即便达到最低标准也会明显影响车辆未来的保值率。
没有不怕水的车，不论是燃油车、电动车或混动车。
但比亚迪唐的一部分车主往往不认可这样的结论，由于该车是国产新能源汽车第一款真正的分布式电动四驱高性能SUV，诸多车主又是缺乏高性能车驾驶经验的司机；在忽然拿到这样一款车之后，对于车辆的性能往往会“迷之自信。”于是在各种越野赛道、涉水驾驶和竞速赛道中都时常能看到这款车的身影，以至于近年来出现过多起离谱的事故，究其原因实际均非质量问题，还是车主的过度使用。
现在要引以为戒了。
至于涉水的话题实际无需赘述，不过还是可以参考比亚迪旗下的另一款车，即仰望U8。
该车设计有浮水驾驶的功能，然而就算是有浮水驾驶功能的仰望U8，其在进行一次应急浮水模式之后也必须进行检修，这是强制安全流程，不是普通的车辆维保。检修一次的费用要接近2万元。由此可见车辆三电系统和车内复杂的电路系统是做不到绝对防水的，电和水的“关系”从来不是友好共存的，所以建议所有比亚迪车主和所有新能源汽车用户都不要盲目涉水驾驶车辆。
如遇到水泡车程度较为严重的情况，车主也一定不要自行接近车辆；需由专业人员对车辆进行拖离和检修；新能源汽车的高压电动系统电压非常高，可以达到500V至1000V，万一车辆在泡水过程中因异物撞击导致高压系统损坏，一旦漏电就会非常危险。
总而言之，不要把新能源汽车当成“水陆两栖车”滥用，否则轻则维修、重则报废，极端情况下还有生命危险。
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