盖世汽车讯 在 2026 年第一季度财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克（Elon Musk）确认，Cybercab 车型已在得克萨斯超级工厂（Giga Texas）正式投产。不过，他同时强调，由于该车型采用全新供应链和制造体系，初期产量将非常有限，预计将在今年晚些时候实现指数级爬坡。
特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯 · 莫拉维（Lars Moravy）表示，Cybercab 不受美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）针对自动驾驶车辆设定的每年 2,500 辆的生产上限限制。该限制适用于未完全符合《联邦机动车安全标准》（FMVSS）的车辆，企业需申请豁免才能部署此类车型，而 NHTSA 对每项豁免设定了年度 2,500 辆的上限。Waymo 和 Cruise 等公司过去均依赖此类豁免。
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特斯拉采取了不同路径：Cybercab 被设计为完全符合现有 FMVSS 标准，无需申请豁免，而是通过与丰田凯美瑞（Toyota Camry）、福特 F-150 等常规车型相同的自我认证流程进入市场。无人机拍摄的画面显示，已下线的 Cybercab 车身贴有官方联邦合规标签，表明其在安全、保险杠及防盗等方面已满足现行法规要求。
这一策略使特斯拉绕开了当前国会正在审议的《SELF DRIVE 法案》——该法案拟将自动驾驶车辆豁免上限从 2,500 辆提高至 90,000 辆。若特斯拉的自我认证有效，则该立法对其 Cybercab 量产不构成影响。
马斯克透露，首辆无方向盘版本的 Cybercab 已于今年 2 月下线，但连续生产直至本月才启动。目前，特斯拉同时生产无方向盘和配备方向盘两个版本。他将 Cybercab 定位为公司长期主力车型，称" 90% 的行驶里程仅搭载一至两人"，未来"绝大多数产量应为 Cybercab "。
然而，Cybercab 虽为无人驾驶设计，但特斯拉尚未实现可靠的无监督自动驾驶。马斯克在电话会上表示，无监督版"完全自动驾驶"（Full Self-Driving）功能"可能在今年第四季度"推送至用户车辆，但他也承认软件仍存在问题，例如车辆在某些场景下"不敢移动"或陷入"无限循环"。数据显示，特斯拉当前受监督的 Robotaxi 车队事故率约为人类驾驶员的四倍——每 57,000 英里发生一起事故，而人类驾驶员的基准为每 229,000 英里一起。
与此同时，Cybercab 项目近期经历高层人事变动。自 2 月以来，已有三名核心管理人员离职：车辆项目经理维克托 · 内奇塔（Victor Nechita）在首辆车下线数日后离开；OTA 与网约车基础设施总监托马斯 · 德米特里克（Thomas Dmytryk）结束 11 年任期后离职；装配负责人马克 · 卢普基（Mark Lupkey）于 3 月离任。目前，特斯拉所有量产车型均已无原始项目负责人留任。
元股证券:ygzq.hk现阶段配资入门知识，Cybercab 仅用于特斯拉小范围地理围栏内的 Robotaxi 试点项目。尽管量产已启动，但其实际运营能力仍取决于尚未落地的无监督自动驾驶软件。
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