新能源车子8年就上“斩杀线”了。
这个说法成不成立、是不是真的？这个说法是从哪来的？
01
8年这个说法是哪来的
首先，8年这个时间，是因为新能源车的三电系统。
工信部有规定的，要有8年12万公里的质保。
《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》
按照这么理解，过了8年，质保没了，车子就上“斩杀线”了。
然后，报废补贴政策，也是卡了8年的时间。
2026年的规定是：2019年之前的电车，可以拿报废补贴。
《关于印发〈2026年汽车以旧换新补贴实施细则〉的通知》
2015年到2017年，她砸钱帮罗品信竞选，装修办公室，以“市长夫人”自居。结果呢？2017年她妈案子一宣判，这位白人男友立马翻脸，把共同账户里的钱全转走，转头跟韩国女人公开恋情，还警告她别来骚扰。这哪是谈恋爱，这是精准扶贫加投资失败。
整套流程给人的感觉就是，只能保你8年，质保期内有问题，找厂家，出了质保期有问题，去报废厂。
02
开8年，电池会上斩杀线吗
但上面说的这些，都是法规政策，更像是对车企要求的一个下限。
市面上卖得好的那些电车，用个8年，会怎么样？
首先看看大家最关心的电池，它的寿命，其实是最不用担心的点。
论文有数据的，你看：
樊彬,姜成龙,林春景,等.电动汽车用动力电池系统循环寿命试验[J].储能科学与技术,2021.
股票配资门户入口三元锂电池，在80%充放电深度循环寿命测试中，第1200次循环时，电池衰减是14.3%。
车子算它充满电能跑300公里，1200次循环就是36万公里，多少朋友能够开到36万公里才换的？可以在评论区讨论一下。
而且这会电池其实还没坏，一般电池衰减到70-80%这个区间，才会被淘汰掉，是淘汰掉，不是不能用了。
如果是磷酸铁锂电池，寿命还要更长。
央视网的数据：
三元锂电池，理论循环寿命在2000次左右，磷酸铁锂电池，理论循环寿命是3000次。
还是按300公里算的话，三元锂电池能用60万公里，磷酸铁锂电池能用90万公里。
这理论寿命比油车还要长了。
毕竟很多开20、30万公里的油车，是我们用车的车主，觉得修起来不划算，或者实在是开腻了，才把它压成废铁报废掉的。
03
除了电池，用车主要会遇到哪些问题
那也有些朋友要讲了：这电车又不是只有电池，天天在转的电机，会不会开6-7年，先一步挂掉的？
马力调那么大，扭距调那么高，功率那么狠，变速箱也没有的……
J.D.Power有可靠性研究调查的：新能源车的动力总成问题，是占比最小的，甚至比电池还要小。
毕竟电机这个东西，本质上就是一堆线圈、磁铁，加上一些轴承、散热结构组成的。
不像油车发动机，即使正常保养，还是会遇到橡胶件老化、塑料件老化、水管老化、涂层磨损、积碳等等问题。
电机它结构本身就更简单。
与其担心电池电机，不如担心下，故障排行榜上面靠前的其他地方。
比如说故障投诉第1名的：信息娱乐系统。
车机死机、软件卡、出BUG、承诺功能一直没更新，车子都快卖了它还没更新，这才是投诉最多的那个地方。
然后第2名的，座椅。
网上一搜一大把，什么真皮座椅塌掉了、染色了、掉色了，电动调节的时候各种异响，好像坏掉了。
真正买车的朋友，都在关心这些细节，到底做好没做好。
你说它严重，不至于严重，你说它恶心，它真是恶心。
J.D.Power另1篇质量问题报告，讲了：
新能源车的质量抱怨，正在从传统的故障，向体验类问题迁移，质量战场，也从硬件向软件迁移。
04
为什么8年的电车不好卖
实际上，即使电车的三电系统，理论上不会出什么问题，车龄大的电车，还是不好卖的，车贩子不敢收，大家也不敢买。
主要还是3个问题：
第1个问题，三电质保没了，现在对于电池、电机的检测手段，是没有那么成熟的。
车贩子怕一拿来就砸在自己手上了，他自己都没有这个辨别能力。
那我们买车的人更没有这个辨别能力了，又怕它也砸我们自己手里了。
大家都怕，收车不敢收，买车也不敢买。
第2个问题，很多车子都不用8年，6、7年，甚至4、5年的时候，就已经买不了车损险了，保险公司不敢给你保。
而且，电车我之前有说过，是比油车更需要车损险的。
首先电池下面容易有磕碰，一修就是好几万。
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其次万一自燃了，我们也不用找厂家去扯，直接让保险公司代位追偿就可以了，省心很多。
买不了车损险的话，你开起来不就提心吊胆了吗？
第3个问题，现在这个时间点，车龄大的电车，基本上没什么正儿八经的车型可以选。
除了model S、model X，其他的目前这个视角来看，都是不太成熟的产品。
再过个3-4年配资各个平台评价，市场情况有可能就又不太一样了。
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